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  12月1日，电瓶车新的强制性国家标准《电瓶车安全技术规范》(GB 17761—2024)正式落地。按照国家认监委的最新公告，从今天起，市面上所有销售的电瓶车都一定要符合新版标准，旧国标车辆的CCC认证证书均已注销或撤销，这在某种程度上预示着销售旧车的“合法窗口”彻底关上了。

  新规生效首日，新黄河记者实地走访市场发现，在监管高压和市场实际的需求的夹缝中，电动车门店呈现出明显的“两极”景象：合规的新车问津者少，而不该卖的旧车，则转入了“地下”。

  12月1日上午，在济南市天桥区天成路，一家爱玛电动车专卖店里显得有些空荡，偌大的展厅里只稀疏停着三四款新车。

  “旧国标的车还有吗?”面对询问，店员回答得很直接：“没了，买不着了。”对于还想找旧国标车的顾客，店员转而推荐起电动摩托车。

  店里现存的几款都是符合2024版新国标的产品，价格在2999元到3699元之间。店员坦言，由于新国标对整车质量和速度有严格限制，这些车“想快也快不起来”。因为旧车清空、新车又贵又慢，部分进店的顾客看了看，最后还是空手离开。

  这背后，是刚刚结束的三个月销售过渡期。政策允许2025年8月31日前生产的旧标车，可以销售到11月30日。为了赶在“大限”前清掉库存，不少电动车门店在11月底都经历了一波抢购潮。

  “昨晚全店加班到九点半，能卖的都卖完了，现在就剩十来辆库存。”纬二路附近另一家电动车门店的店员说道。

  “之前少量库存的旧国标车辆，已经在上个月全部处理完毕。”某品牌门店店长和记者说，“过渡期最后几个月，厂家和经销商都开展了大力度的促销活动，库存消化得很快。现在我们的工作重点已经完全转移到新国标产品的推广和售后服务上。”

  《关于严格电动自行车强制性产品认证管理的公告》明确要求：12月1日起，所有销售企业不可以继续销售旧版标准车辆，违者将由市场监督管理部门依法查处。

  在这条禁令之下，一些还有库存的门店，选择了悄悄兜售。在天成路附近的另一家雅迪门店，店门大开，但门口并没有像往常一样摆满车辆。

  直到记者进店，表示确实想买之后，店员才指着角落里的四五辆车交了底：“这些都是旧国标的。”

  这些车外观崭新，但车尾都已经挂好了正式牌照。店员透露，这几辆车早就做了“解码”，时速能跑到40到50公里，配的是60伏的大电池。“12月1号之后只能卖新国标，你要真想买旧的，就走二手过户的流程。”店员说得直白，并称这是当前的“潜规则”，“不管哪个品牌，只要哪家店还有旧车，基本都是这样提前挂好牌的。”

  但监管的威慑力显而易见。就在记者询价时，店员突然接到消息：“检查的人来了，已经到北边那家了。”

  两名店员紧张起来，把挂好牌的旧车推到墙角，盖上一块巨大的绿色防雨布，把它们严严实实地遮了起来——毕竟从法律上讲，这些车对应的CCC证书今天已经全部失效，再卖就是违规。

  新标准对电瓶车的防火阻燃、塑料件质量、整车重量上限、必须加装北斗定位、脚踏骑行能力等都作出了更严格的规定。这些出于安全考虑的升级，到了终端市场，却遇到了一些“水土不服”的尴尬。

  在纬二路附近一家雅迪门店，店员指着一款标价3299元的新车解释：“这车装了北斗定位，速度被死死锁在25公里每小时，解不了。”

  除了限速，价格持续上涨也是一大痛点。由于强制升级阻燃材料和加装北斗，新车的售价普遍站上了3000元。同时，为满足更严的整车重量限制，部分新车的配置不得不“缩水”。记者发现，店里刚到货的一款新车，甚至连前后挡泥板都没有装。

  “车子还没完全定型，毕竟政策刚出来。”店员甚至给出了“反向建议”：“如果不急着用，可以再等等。估计到明年1月份，新国标车定型了，到时候买也不迟。”

  附近另一家台铃门店的店员同样表示，店里仅剩几辆旧国标库存车，已经挂好牌，也有电动摩托车式样的车型，可以挂消费者原来的旧车牌，这批车刚刚从仓库送到店里，停在路边，甚至还没有来得及擦拭。

  线下的冷清，在网络上也能找到印证。在各大社交平台，关于新国标电动车的讨论里，“价格”和“观望”成了高频词。

  有电动车商家分析认为，眼下并不是普通消费者买车的最佳时机。该商家观察到，新一批国标车虽然在阻燃材料等安全配置上做了升级，但由此带来的成本上涨也很明显。“以前卖一千多的车型，现在可能要到两千了。”他建议，如果不是急需用车，不妨“再等等”，等供应链稳定、价格回归理性后再入手。(新黄河客户端)

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